Rund 100 hitzebedingte Gleisverformungen bei den SBB registriert
Die SBB haben wegen des heissen Sommers 97 Verwerfungen und Verdrückungen von Bahngleisen registriert. Die Sicherheit sei nicht beeinträchtigt.
Das Wichtigste in Kürze
- Die Zahl der Gleisverformungen war fast viermal so hoch wie im Vorjahr.
- Die SBB überwachen die Schienen regelmässig und setzen auf stabilere Betonschwellen.
- Weisse Farbe kühlte die Schienen anfangs, verlor durch Schmutz aber rasch an Wirkung.
Die SBB bestätigten auf Anfrage die Zahl von 97 Verwerfungen und Verdrückungen, die in der «Sonntagszeitung» genannt wurde. Das sei fast viermal so viele wie im Vorjahr, so die Zeitung.
Das Bahnunternehmen betonte, die gestiegene Anzahl Verwerfungen oder Verdrückungen habe keinen Einfluss auf die Sicherheit.
ETH-Experte Patrick Braess warnte indes in der Zeitung vor hitzebedingten Entgleisungen.
Die SBB verfügten über ein «dichtes Monitoring-Netz», schrieb das Unternehmen weiter. Sicherheitsrelevante Vorfälle melde die SBB konsequent dem Bundesamt für Verkehr (BAV). Die wichtigste Vorbeugung sei eine gut instand gehaltene Infrastruktur.
Die SBB prüften ihre Schienen regelmässig mit Mess- und Diagnosefahrzeugen. So könne sie die Lage gezielt beurteilen.
SBB ergreift notwendige Massnahmen frühzeitig
Angesichts der ausserordentlichen Hitze im vergangenen Sommer hätten die SBB ausserdem eine Taskforce eingesetzt, die bei Bedarf zusätzliche Massnahmen ableite. Aber: Ein Null-Risiko gebe es nie. Die SBB setzten in erster Linie auf gezielte und dauerhaft wirksame Massnahmen.
Dazu gehörten unter anderem der Einsatz von Betonschwellen, die für mehr Stabilität sorgen als Holzschwellen. Ausserdem wurde die Neutralisationstemperatur beim Schweissen erhöht, damit die Schienen den tendenziell höheren Temperaturen besser standhalten.
Die SBB hätten als Massnahme gegen Hitze weisse Farbe getestet. «Die Kühlwirkung lag Anfangs im Mittel bei rund 4,5 Grad. Nach zwei Jahren war wegen Verschmutzung nur noch etwa die Hälfte der Wirkung vorhanden».
Und: «Je dichter der Verkehr, desto schneller lässt der Effekt nach». Die SBB prüften Rahmen jedoch in einer laufenden Analyse, ob weisse Beschichtungen punktuell eine sinnvolle Massnahme sein könnten.
