Der neue Ford Puma: die Katze ist groß geworden

Der alte Ford Puma war nur mit den größten Motoren des Fiesta zu bekommen. Gewürzt mit einem knackigen Fahrwerk und sportlich flacher Optik.

Der Nachfolger baut wieder auf dem Fiesta. Doch damit hören die Gemeinsamkeiten auch auf. Denn an Stelle eines kompakten Coupés ist der neue Ford Puma ein kleines SUV geworden. Aus dem kleinen Kätzchen ist ein fetter Kater geworden.

Dabei ist die Basis keine schlechte. Der Fiesta ist besonders als ST ein echter Kurvenkünstler. Und der Ford Puma kommt mit einem um sieben Zentimeter verbreiterten Fahrwerk.

Das ist Focus-Niveau und verspricht eine gute Abstützung in Kurven. Zumal die Fahrwerkskomponenten verstärkt wurden. Leider baut der Puma aber SUV-typisch auch unnötig hoch. Der Radstand wurde ebenfalls um neun Zentimeter verlängert.

In Summe bietet er also für einen Kleinwagen viel Raum. Gerade im Fond lässt es sich gut leben. Der Kofferraum ist mit 456 Litern für ein 4,19m langes Auto bemerkenswert groß.

Witzig: das wasserfeste ausgekleidete Staufach unter dem doppelten Boden verfügt über einen Wasserablauf. Damit es je nach verlorener Ladung nicht stinkt wie im Puma-Käfig.

Unter der Haube sorgt der bekannte und beliebte 1,0 Liter Ecoboost-Dreizylinder für Vortrieb. Er kommt in zwei Ausbaustufen, einmal 125PS und im Topmodell mit 155PS. Erstmals wird der kernige Dreiender von einem 48V-Mildhybrid unterstützt. Dessen Starter-Generator kann mit 16PS und ordentlichen 50Nm Zusatzboost das Turboloch stopfen.

Geschaltet werden sechs Gänge von Hand, später kommt ein 7-Gang-DSG. Eine 125PS-Benzin-Variante ohne Hybrid wird ebenfalls nachgereicht wie ein 120PS 1,5 Liter Diesel. Preislich startet der neue Ford Puma bei 25900 CHF. Das Topmodell Ford Puma 1,0 Hybrid ST-Line X kostet aktuell 30800 CHF.