Zeekr 9X: Das Flaggschiff auf der Auto Zürich
Das chinesische Luxus-SUV kombiniert zwei E-Motoren mit einem Benziner, der vor allem Strom erzeugt. Ausgeliefert wird ab dem ersten Quartal 2027.
Zurückhaltung gehört nicht zum Konzept des Zeekr 9X. Das SUV misst erstaunliche 5.24 Meter, bietet sechs Sitze in drei Reihen und wiegt leer schon rund 2.9 Tonnen.
Ohne Aussenspiegel ist der Koloss 2.03 Meter breit. Seine Schweizer Premiere feierte es am 8. September.
Seit Oktober nehmen die Schweizer Zeekr-Händler Bestellungen entgegen. Die ersten Fahrzeuge sollen bereits im ersten Quartal 2027 bei den Kunden stehen.
Preis und Garantie
Der Einstiegspreis für die Version Ultra AWD liegt bei 117'500 Franken. Zeekr Schweiz wirbt mit zehn Jahren oder 200'000 Kilometern Garantie.
Die Fahrzeuggarantie setzt sich laut Website aus fünf plus fünf Jahren zusammen. Für die Hochvoltbatterie gelten separat acht Jahre.
Fast 900 PS mit Generator-Prinzip
Unter dem Blech arbeitet ein ungewöhnliches Antriebskonzept. Je ein Elektromotor an Vorder- und Hinterachse steuert als vollvariabler Allradantrieb alle vier Räder an.
Ein Zweiliter-Turbobenziner dient hauptsächlich als Generator und erzeugt Strom für die Elektromotoren. Gemeinsam kommt das System auf 660 kW oder 897 PS.
Von 0 auf 100 km/h sprintet der Chinese in 4.1 Sekunden, Schluss ist erst bei 240 km/h. In Fernost bietet Zeekr den 9X in einer stärkeren Version sogar mit 1'381 PS an.
Laden in neuneinhalb Minuten
Die Batterie fasst brutto 55 kWh und arbeitet mit 900 Volt Spannung. Rein elektrisch schafft der 9X nach WLTP 179 Kilometer.
Zusammen mit dem Benzintank sind es insgesamt 737 Kilometer. Am Schnelllader nimmt das SUV bis zu 330 kW auf.
Von 10 auf 80 Prozent vergehen damit nur rund neuneinhalb Minuten. An der heimischen Wallbox lädt der 9X mit 11 kW, eine volle Ladung dauert dort etwa fünfeinhalb Stunden.
Kühlschrank, Kino und Lidar
Innen zielt Zeekr klar auf die Oberklasse. Zwischen den Sitzen steht ein Kühlschrank, der bei Bedarf auch wärmen kann.
Die Passagiere im Fond schauen auf einen ausklappbaren OLED-Bildschirm mit 17 Zoll Diagonale, um lange Fahrten kurzweilig zu gestalten. Für den Klang im Innenraum sorgt ein Audiosystem von Naim mit 32 Lautsprechern.
Eine Luftfederung mit zwei Kammern und elektronisch geregelten Dämpfern soll das hohe Gewicht komfortabel abfedern. Auf dem Dach sitzt ein Lidar-Sensor, die Daten verarbeitet eine hochmoderne Rechenplattform von Nvidia.
Anhängelast und Energieetikette
Auch als Zugfahrzeug lässt sich der edle Gigant einsetzen. Die Anhängelast beträgt 2'000 Kilogramm.
Bei der Energieetikette landet der 9X allerdings in der Kategorie G. Zeekr Schweiz gibt den Verbrauch nach WLTP vorläufig mit 8.8 Litern Benzin und 28 kWh Strom pro 100 Kilometer an.
Der CO2-Ausstoss liegt laut Norm bei 77 Gramm pro Kilometer. Die für die Schweiz homologierten Werte können noch davon abweichen.
Für wen sich das Konzept lohnt
Wer täglich weniger als die Norm-Reichweite fährt und zu Hause lädt, braucht den Benziner theoretisch kaum. Im Alltag hängt der Verbrauch deshalb stark vom eigenen Ladeverhalten ab.
Auf langen Strecken liefert dagegen der Generator den Strom, dann ersetzt ein Tankstopp die Pause an der Ladesäule. Genau diese Mischung macht den 9X für Vielfahrer interessant, die noch nicht ganz auf Elektro umsteigen wollen.
Mit einem Preis deutlich über 100'000 Franken tritt Zeekr allerdings direkt gegen die etablierten Luxusmarken an. Ob die Schweizer Kundschaft dafür so tief in die Tasche greift, zeigt sich ab 2027 auf den Strassen.
