MG4 hat das Zeug zum Golf der Generation E

31 990 Euro verlangen die Chinesen für ihr erstes dezidiertes Elektroauto und liegen damit näher am VW Golf oder am Opel Astra als am VW ID3, dem Citroen eC4 oder dem Renault Megané E-Tech. Dafür gibt es ein auffällig gezeichnetes Steilheck von 4,30 Metern Länge, das aussen mit markanten Heckleuchten und innen mit einem digitalen Cockpit punkten will. Den Radstand beziffert MG mit 2,71 Metern und verspricht deshalb auch auf dem Rücksitz ausreichend Platz. Der Kofferraum fasst allerdings nur 363 Liter. Und einen sogenannten Frunk als zweiten Stauraum unter der Fronthaube gibt es nicht.

Zum Start gibt es den auf einer neuen, ausschliesslich für E-Fahrzeuge vorgesehenen Plattform aufgebauten MG4 dem Hersteller zufolge in zwei Antriebskonfigurationen mit Akkus von 51 oder 64 kWh für Reichweiten von 350 oder 450 Kilometern.

Das Basismodell treibt ein Heckmotor mit 130 kW/170 PS an, mit dem grösseren Akku gibt’s auch einen stärkeren Motor, der dann 150 kW/204 PS leistet.

Das Top-Modell soll dabei in weniger als acht Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Geladen wird das Grundmodell mit bis zu 117 und die Topversion mit maximal 135 kW. Weil die Batterie laut MG auf Kommando vorkonditioniert werden kann, sind die ersten 80 Prozent nach weniger als 35 Minuten erreicht. MG plant ein knappes Dutzend neuer Modelle, die in den nächsten Jahren eingeführt werden sollen. Damit wollen die Chinesen schrittweise auch ihre aktuelle Palette ersetzen, die grösstenteils noch auf elektrischen Umbauten konventioneller Fahrzeuge fusst.