Autobahn: Bürgerliche toben wegen Sommarugas Tempo 60

Stau nervt nicht nur, sondern kostet die Schweiz weit über 2 Milliarden Franken pro Jahr. Das Bundesamt für Strassen (Astra) prüft deshalb laufend neue Massnahmen, um die Staustunden zu reduzieren. Der neuste Plan: Bei hohem Verkehrsaufkommen die Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h drosseln.

«Ich halte wenig von solch tiefen Geschwindigkeiten auf Autobahnen», sagt FDP-Nationalrat Christian Wasserfallen auf Anfrage. Es bestehe die Gefahr, dass am Ort, wo die Geschwindigkeitsreduktion gilt, sich ein Rückstau bilde. «Sowieso gilt rund um die Städte und in den Agglomerationen meist 100 oder 80 – das reicht.»

Auch der SVP reicht es – aber mit der Zuwanderung. Diese sei nämlich schuld an verstopften Strassen, deswegen müsse Bundesrätin Sommaruga dort ansetzen, um die Stauprobleme zu lösen.

Thomas Hurter, SVP-Nationalrat und Mitglied der Verkehrskommission KVF, schaut differenzierter auf die Problematik. «Grundsätzlich bin ich nicht gegen ein Geschwindigkeitsmanagement, um den Verkehrsfluss zu optimieren», sagt Hurter auf Anfrage. «Allerdings geht 60 km/h auf der Autobahn zu weit.»

Autobahnen seien konzipiert, um einerseits den Orts- und Überlandverkehr zu entlasten und andererseits die Zentren besser zu verbinden. Hurter befürchtet, dass die Massnahme zu Ausweichverkehr führe. «Und zwar genau dort, wo man den Verkehr eigentlich eher weniger möchte.»

Lastwagen wären von der Änderung in besonderem Masse betroffen. Diese könnten dadurch länger unterwegs sein oder Autobahnen vermehrt meiden. Dies könnte Lieferketten verlängern und verteuern. Die sehe man bereits bei Tempo 30 in den Städten, wo die öffentlichen Verkehrsbetriebe genau dies monierten.

Thomas Hurter hat einen anderen Vorschlag bereit: «Eigentlich wäre es viel gescheiter, wenn auf den Autobahnen vermehrt Abstandskontrollen durchgeführt werden. Leider entstehen dadurch viele Auffahrunfälle, was mittlerweile ebenfalls sehr viele Staustunden verursacht.»

«Also ich verstehe überhaupt nicht, wie man gegen so einen Pilotversuch sein kann», sagt Ruedi Blumer auf Anfrage. Der St. Galler SP-Kantonsrat präsidiert den Verkehrs-Club der Schweiz VCS.

Studien zeigten klar, dass die Temporeduktion auf 80 km/h zu weniger Stau führte. Deshalb sei es nun wichtig, die Auswirkungen von Tempo 60 ebenfalls zu untersuchen.

Tatsächlich sind in der Schweiz bereits intelligente Temporegulierungen im Einsatz, etwa auf der Autobahn A6 zwischen Bern und Thun. Eine Untersuchung des Astra zeigte dort, dass Staus massiv zurückgingen und die Fahrzeuge rascher am Ziel waren.

Blumer sieht in einer weiteren Temporeduktion nur Vorteile – falls sich der positive Effekt auf die Staubildung bestätigen sollte. «Bei niedrigerer Geschwindigkeit verbrauchen die Fahrzeuge weniger Energie und die Unfallgefahr sinkt.»

Dass die Massnahme zu mehr Verkehr in den Städten führen soll, lässt Blumer nicht gelten. «Das mit dem Ausweichverkehr ist ein Argument aus dem letzten Jahrhundert.» Auf der Autobahn mit 60 zu fahren sei immer noch schneller als Städte und Dörfer zu durchqueren. Dort gelte sowieso vermehrt Tempo 30, was der VCS sehr begrüsse.

Rückendeckung erhält Blumer von Grünen-Nationalrätin Marionna Schlatter: «Ich halte es für sinnvoll, Tempo 60 auf der Autobahn zu prüfen bei Stausituationen. Mit einer intelligent gesteuerten Temporeduktion kann der Verkehrsfluss länger aufrecht gehalten werden. Es ist eine niederschwellige und günstige Massnahme gegen den Stau.»

Schlatter ergänzt: «Natürlich bringt eine Temporeduktion auch mehr Verkehrssicherheit, vor allem bei hohem Verkehrsaufkommen.» Andere Auswirkungen einer solchen Massnahme müssten in Pilotprojekten genau überprüft werden.