Tesla Model 3 Performance: Power zum Kampfpreis
Das gefeierte Elektro-Wunder aus Amerika schwächelt plötzlich auf sehr hohem Niveau. Ist der Thron im Power-Segment längst an die Konkurrenz vergeben?
Beim morgendlichen Ampelstart am Zürcher Bellevue reicht das Tesla-Logo allein nicht mehr für ehrfürchtige Blicke der Passanten. Andere Marken wie BMW und Hyundai spielen längst in der Liga des Pioniers mit und bieten zum Teil sogar neuere Technologien.
Das Tesla Model 3 Performance mit 460 PS und einem Sprintwert von glatt 3.1 Sekunden die Käufer-Elite halten. Wir prüfen die harten Fakten des kalifornischen Bestsellers im aktuellen Marktumfeld auf ihre Substanz
Dynamik auf dem harten Prüfstand
Das technische Datenblatt des Model 3 Performance liest sich weiterhin wie ein puristisches Sportwagen-Manifest. Mit seiner Leistung von 460 PS verliert der Amerikaner gegen die enormen 650 PS des Ioniq 5 N auf dem Papier zwar deutlich.
Dennoch beschleunigt das Leichtgewicht aus den USA dank überlegener Aerodynamik exakt so schnell wie der koreanische Konkurrent. Zuudem schlägt Tesla die schwerere Konkurrenz von BMW und Hyundai beim wichtigen Thema Energieeffizienz weiterhin gnadenlos.
Ein kombinierter Normverbrauch von nur 16.7 kWh auf 100 Kilometer sorgt im Alltag für realistische Reichweiten von weit über 450 Kilometern. Die adaptive Dämpfung eliminiert gleichzeitig endlich das bekannte, sehr holprige Fahrverhalten des Vorgängers auf schlechten Strassen.
Die Schattenseiten der konsequenten Innovation
Tesla opfert die intuitive Bedienbarkeit des Fahrzeugs rücksichtslos auf dem Altar des extremen Minimalismus. Der komplette Wegfall der physischen Blinkerhebel am Lenkrad erfordert im Kreisverkehr geradezu akrobatische Daumenbewegungen vom Fahrer.
Hier bieten traditionelle Hersteller wie BMW im i4 ein wesentlich ausgereifteres und vor allem verkehrssichereres Bedienkonzept. Auch das rein kamerabasierte Einparksystem namens «Tesla Vision» misst die Abstände zu Hindernissen im Alltag oft erschreckend unpräzise.
Bewährte Ultraschallsensoren, wie sie die Konkurrenz verbaut, liefern beim Rangieren in engen Schweizer Tiefgaragen wesentlich verlässlichere Daten. Dafür überzeugen die Sportsitze mit herausragendem Seitenhalt bei schnellen Fahrten auf kurvigen Passstrassen.
Der Preis als ultimativer Joker
Beim Blick auf das aktuelle Preisschild deklassiert das Model 3 Performance sämtliche direkten Mitbewerber. Mit einem attraktiven Einstiegspreis von rund 57'000 Franken liefert Tesla ein schlichtweg unschlagbares Verhältnis aus schierer Leistung und Anschaffungskosten.
Ein leistungstechnisch vergleichbar ausgestatteter BMW i4 M50 kostet den Käufer in der Schweiz rasch deutlich über 85'000 Franken. Selbst der fahrdynamisch extrem überzeugende Ioniq 5 N reisst mit fast 75'000 Franken ein wesentlich grösseres Loch in das Haushaltsbudget.
Tesla dominiert den wachsenden Markt für erschwingliche Hochleistungselektroautos über dieses Kostenargument somit fast ohne echten Widerstand. Die Benchmark-Position wackelt bei der Ergonomie im Innenraum gewaltig, bleibt beim reinen Preis-Leistungs-Verhältnis aber weiterhin fest zementiert.
