Peugeot E-408: Schönling mit Ladeschwäche?
Tschüss Einheitsbrei, bonjour Blickfang! Der Peugeot 408 bringt französischen Chic auf Schweizer Strassen. Design-Sensation oder Schickeria-Blendwerk?
Peugeot kombiniert beim überarbeiteten 408 eine flache Fastback-Silhouette mit markanten Designelementen aus dem SUV-Segment. Auf einer Gesamtlänge von 4.69 Metern trifft französische Exzentrik auf eine aerodynamische Karosserieform.
Im dichten Alltagsverkehr zwischen Zürich und Bern sticht diese Bauform optisch sofort aus der Masse heraus. Unter dem Blech arbeiten effiziente Antriebe vom Mild-Hybrid mit 145 PS bis zum reinen Elektromotor mit 213 PS.
Mutiges Crossover-Design im harten Benchmark-Vergleich
Der Peugeot 408 fordert etablierte Platzhirsche wie den Skoda Octavia und den Cupra Formentor direkt heraus. Seine gestreckte Karosserie bietet den Mitfahrenden in der zweiten Reihe einen hervorragenden Knieraum.
Der Kofferraum schrumpft beim vollelektrischen Modell jedoch auf 471 Liter und hinkt klassischen Kombis deutlich hinterher. Zudem schränkt die stark abfallende Dachlinie die Kopffreiheit für grosse Personen spürbar ein.
Das extrem klein dimensionierte Lenkrad des i-Cockpits verdeckt je nach Sitzposition die digitalen Instrumente. Schweizer Vielfahrer testen diesen ergonomischen Kompromiss vor dem Kauf im Autohaus am besten selbst.
Elektrische Fahrleistungen und Schwächen bei der Ladetechnik
Die vollelektrische Modellvariante E-408 leistet 213 PS und nutzt einen Akku mit 58.2 Kilowattstunden Kapazität. Im Schweizer Agglomerationsverkehr reicht dieser Energiespeicher für eine Reichweite von bis zu 456 Kilometern.
Auf steilen Passstrassen oder schnellen Autobahnetappen steigt der Stromverbrauch des Crossovers allerdings zügig an. Die maximale Schnellladeleistung an DC-Ladesäulen verharrt bei recht überschaubaren 120 Kilowatt.
Ein vergleichbares Tesla Model 3 lädt die Batterie an der Schnellladesäule bedeutend zügiger wieder auf. Peugeot gleicht dies zumindest mit einer praktischen V2L-Funktion zur Speisung externer Elektrogeräte mit bis zu 3.5 Kilowatt aus.
Marktpreise in der Schweiz und fahrdynamische Bilanz
Der Einstiegspreis für den elektrischen E-408 startet in der Schweiz offiziell ab 43'650 Franken. Die Schweizer Serienausstattung beinhaltet bereits umfassende Assistenzsysteme und eine moderne Wärmepumpe für den kalten Winter.
Auf kurvenreichen Schweizer Nebenstrassen überzeugt das straff abgestimmte Fahrwerk mit einer sehr präzisen Lenkung. Der Franzose filtert fiese Bodenwellen trotz der grossen Leichtmetallräder erstaunlich geschmeidig und komfortabel weg.
Designorientierte Autokäufer finden im Peugeot 408 eine erfrischende Alternative zum gewohnten automobilen Einheitsbrei. Für pragmatische Fahrer bleibt die gemächliche Ladeleistung und der kleinere Laderaum jedoch ein grosser Kritikpunkt.
