Neue EU-Regeln: Billig-E-Autos gegen China-Druck
Europas Antwort auf China: Mit neuen EU-Regeln und Mini-Stromern unter 15'000 € will Brüssel die Autoindustrie retten. Weniger Bürokratie für mehr Mobilität.
In ganz Europa wächst der Wunsch nach erschwinglicher Elektromobilität für die Stadt spürbar. Die europäische Autoindustrie reagiert nun mit dem Plan für eine völlig neue Fahrzeugkategorie.
Kompakte Stromer für den urbanen Raum
Die EU-Kommission plant derzeit eine spezielle Kategorie für besonders kleine und leichte Elektrofahrzeuge. Inspiriert wird dieses Konzept massgeblich von den japanischen Kei-Cars, die dort seit Jahrzehnten äusserst erfolgreich sind.
Demnach sollen Kleinstwagen moderne Batterietechnik mit einem minimalen Platzbedarf kombinieren. Dadurch sollen sie die entscheidende Antwort auf die immer stärkere Konkurrenz aus dem asiatischen Raum werden.
Ziel dieser Initiative ist es, die Einstiegspreise für neue Elektroautos auf unter 15'000 Euro zu senken. Um dieses Ziel zu erreichen, sollen die regulatorischen Hürden für solche Modelle deutlich reduziert werden.
Effizienz durch Gewichtsreduktion
Ein reduziertes Gewicht ermöglicht zudem den Einsatz von kleineren und damit kostengünstigeren Batterien. Damit reagiert Europa auf das steigende Durchschnittsalter der Fahrzeugflotten und den dringenden Wunsch nach urbaner Mobilität.
Grosse Konzerne wie Volkswagen oder Stellantis leiden aktuell unter einer massiven Absatzflaute bei ihren teuren E-Modellen. Hohe Energiepreise und komplexe Lieferketten machen die Produktion am Standort Europa immer kostspieliger.
Zudem binden übermässige bürokratische Vorschriften wertvolle Ressourcen in der technischen Entwicklung. Viele Kunden können sich die aktuellen Premium-Stromer im heutigen Marktumfeld schlichtweg nicht mehr leisten.
Die Krise der europäischen Hersteller
Das führt zu einer gefährlichen Unterauslastung der Fabriken in vielen europäischen Ländern. Ohne neue Impulse droht der Verlust von zehntausenden Arbeitsplätzen in der gesamten Zulieferindustrie.
Chinesische Marken wie BYD kontrollieren die gesamte Wertschöpfungskette der Batterieherstellung komplett selbst. Durch diese vertikale Integration erzielen sie enorme Kostenvorteile, die für Europäer kaum einholbar scheinen.
Auch massive staatliche Subventionen haben den Aufbau einer gigantischen Infrastruktur in Fernost erheblich beschleunigt. Während hiesige Autobauer oft auf Tradition setzen, fokussiert sich China radikal auf Software und Vernetzung.
Der Wettbewerbsdruck aus Fernost
Neue Modelle kommen dort oft in der Hälfte der üblichen Zeit auf den globalen Markt. Zudem bieten sie bereits jetzt kompakte Autos an, die technisch voll ausgestattet und überraschend preiswert sind.
Die neue Kleinwagenklasse soll die Produktion in Westeuropa endlich wieder profitabel und wettbewerbsfähig machen. Standardisierte Bauteile über verschiedene Marken hinweg sollen die Skaleneffekte bei der Fertigung deutlich erhöhen.
Hersteller wie Renault oder Fiat setzen bereits auf charmante Retro-Designs, um emotionale Kaufanreize im Kleinstwagensegment zu generieren. Klar ist zudem: Für den Erfolg neuer Modelle geht es nicht allein um maximale Reichweite, sondern vor allem um höchste Effizienz im urbanen Umfeld.
