Ford Ranger Raptor: Der Profi fürs Grobe

Der Pickup-Markt in der Schweiz ist nicht gross. Aber er hat treue Kunden mit sehr speziellen Anforderungen an das Arbeitsgerät. Für besonders schwere Einsätze gibt es nun den Ford Ranger Raptor. Wie bisher steht das auf den Raubsaurier getaufte Modell für absolute Offroad-Tauglichkeit.

Massive Querlenker aus Aluminium, an allen wichtigen Punkten verstärkt. Dazu ein stabileres Watt-Link-Gestänge an der Hinterachse. Der Federweg wurde massiv erhöht und beträgt nun 290mm hinten. Dazu kommen Baja-taugliche Fox-Stossdämpfer mit 2,5 Zoll-Durchmesser und extra feinem Ansprechverhalten.

Auch Karosserie und Unterbau wurden versteift und verstärkt. So tragen die C-Säulen, Ladefläche, Reserveradmulde und Federdome spezielle Armierungsbleche. Damit ist der Ford Ranger Raptor für jeden Einsatz bestens gerüstet. Doch nicht nur in der Hardware, auch in der Software wurde er für die härteste Nutzung vorbereitet.

Denn der permanente Allradantrieb mit zwei Sperrdifferentialen und Zwei-Gang-Verteilergetriebe wird von einer neuen Steuerung kontrolliert. Sieben Fahrmodi sind wählbar: Normal, Sport, Slippery, Rock Crawl, Sand, Mud und Baja. Damit kann das 10-Gang-Automatikgetriebe das Drehmoment des Motors feinfühlig an den Untergrund weitergeben. Dazu kommt ein spezieller Train Control-Tempomat, der mit Geschwindigkeiten bis zu 32km/h das Offroadfahren zum Kinderspiel macht.

Wer allerdings einen V8 unter der Haube erwartet, der wird enttäuscht. Allerdings gibt es auch nicht mehr den Vierzylinder-Diesel des Vorgängers. Stattdessen wartet der neue Ford Ranger Raptor mit einem 3,0-Liter-V6-Biturbo-Benziner und 292PS auf. Serienmässig wird er über eine Klappen-Auspuffanlage je nach Fahrmodi von zahm bis klanggewaltig inszeniert.

Allerdings kommt auch der Komfort im Ford Ranger Raptor nicht zu kurz. Vollleder-Ausstattung mit Kontrastnähten, digitales Kombiinstrument mit Giga-Infotainmentdisplay und Band&Olufsen-Soundsystem etwa sind serienmässig. Denn auch Offroad soll man auf Luxus nicht verzichten müssen.

Die Preise für die Schweiz stehen noch nicht fest. Allerdings dürften sie gut 5‘000 bis 10‘000 Franken über dem des Alten liegen. In Deutschland startet er bei knapp 80‘000 Euro.