Abarth 600e: High-End-Skorpion auf Steroiden
Mit dem neuen Abarth 600e rollt das stärkste Serienmodell der traditionsreichen Markengeschichte zu den Schweizer Händlern. Was bietet der Skorpion?
Für helvetische Sportfahrer soll der kompakte Crossover den klassischen Hot-Hatch-Gedanken ins Zeitalter der Elektromobilität retten. Herzstück der auf 1'949 Exemplare limitierten Speerspitze Scorpionissima ist ein E-Motor mit 207 kW Leistung und 345 Newtonmetern Drehmoment.
Auf dem Prüfstand von Stellantis Motorsport geschärft, sprintet der Fronttriebler in nur 5.85 Sekunden auf Tempo 100. Die zivilere Turismo-Variante begnügt sich mit 175 kW, liefert dank identischem Drehmoment aber denselben unmittelbaren Durchzug.
Akustik-Täuschung und mechanische Traktion am Berg
Ein künstlicher Soundgenerator im Heck imitiert auf Knopfdruck das heisere Fauchen historischer Record-Monza-Auspuffanlagen. Puristen deaktivieren das akustische Beiwerk sofort und geniessen lieber den unverfälschten Antritt des Elektromotors.
Bei abgeregelten 200 km/h Höchstgeschwindigkeit setzt die Bordelektronik dem sportlichen Vortrieb schliesslich Grenzen. Auf kurvigen Serpentinen wie am Susten oder Klausen beweist das neu abgestimmte Fahrwerk seine eigentliche Bestimmung.
Ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial von JTEKT zieht den Wagen mit beeindruckender Präzision aus engen Kehren. Verstärkte Stabilisatoren und eine steifere Hinterachse unterdrücken lästige Wankbewegungen selbst bei forcierter Kurvenfahrt.
Rennsport-Bremsen und die Realität der Alpen-Reichweite
Vorn packt eine gemeinsam mit Alcon entwickelte Bremsanlage mit üppigen 380-Millimeter-Scheiben energisch zu. Spezielle Michelin-Pneus im 20-Zoll-Format übertragen die enormen Querkräfte verzögerungsfrei auf den Asphalt.
Harte Sabelt-Schalensitze bieten dabei erstklassigen Seitenhalt, verlangen auf Kopfsteinpflaster aber spürbare Nehmerqualitäten ab. Die Lithium-Ionen-Batterie speichert netto 51 Kilowattstunden und begrenzt das Leergewicht auf verhältnismässig schlanke 1'700 Kilogramm.
Nach dem offiziellen WLTP-Zyklus genügt der Energievorrat für rund 320 Kilometer Fahrstrecke. Im realen Schweizer Winterbetrieb schrumpft der Aktionsradius bei sportlicher Gangart rasch auf gut 200 Kilometer zusammen.
Schnellladen am Pass und helvetische Stromrückgewinnung
Dafür füllt die maximale Ladeleistung von 100 kW den Akku an Schnellladestationen zügig wieder auf. Das dichte Schweizer Ladenetz von Anbietern wie GOFAST erlaubt einen praxisnahen Ladehub von 10 auf 80 Prozent in 27 Minuten.
Beim Bergabrollen rekuperiert der Italiener kräftig und speist wertvolle Energie in die Batteriezellen zurück. Auf langen Gefällstrecken lässt sich so ein beachtlicher Teil des zuvor am Pass verbrauchten Stroms unmittelbar wiedergewinnen.
Preislich startet der Abarth 600e Turismo in der Schweiz bei selbstbewussten 46'900 Franken. Das limitierte Topmodell Scorpionissima schlägt mit mindestens 51'900 Franken zu Buche.
