BFU erklärt: SUVs sind nicht gefährlicher als andere Autos

Was genau am Freitag, 6. September in Berlin geschah, ist weiterhin unklar. Warum der Porsche-SUV derart beschleunigte. Warum er in die Menschengruppe fuhr und dabei vier Fussgänger tötete.

Der Unfall entfachte in Deutschland eine Debatte über SUVs in Innenstädten. Politiker und Verbände forderten Einschränkungen und Verbote. Schweizer Politiker äusserten sich zurückhaltender.

Die Beratungsstelle für Unfallverhütung BFU findet ein Verbot von SUVs sinnlos. Denn: «Aus der Unfallforschung lässt sich nicht bestätigen, dass von SUVs generell ein grösseres Risiko für Fussgänger ausgeht, im Vergleich mit Mittelklasse- oder Kleinwagen.» Auch wenn dies oft behauptet werde, sagt Mediensprecher Marc Kipfer.

Denn das Risiko für Fussgänger, bei einer Kollision schwer verletzt oder getötet zu werden, hängt stark vom einzelnen Automodell ab. Insbesondere auch von der Bauart der Fahrzeugfront. Hier sind die Form- und die «Steifigkeitsaggressivität» entscheidend.

Die Unterschiede zwischen den Modellen sind dabei gross. Das zeigen die Untersuchungen von European New Car Assessment Programme (Euro NCAP). «In jeder einzelnen Kategorie gibt es starke Unterschiede. Es gibt tatsächlich Kleinwagen, die für Fussgänger gefährlicher sind als SUVs», sagt Kipfer.

Denn gerade bei SUV-Modellen gebe es Bestrebungen der Fahrzeughersteller, die Autos «weicher» zu bauen, um das grössere Gewicht bei Kollisionen mit leichteren Fahrzeugen auszugleichen.

Kipfer kommt daher zum Schluss: «Die politische Forderung, SUVs in Städten zu verbieten oder ihre Zahl zu beschränken, lässt sich aus rein Unfall-präventiver Sicht nicht begründen. Allenfalls spielen Umwelt- oder Platzargumente eine Rolle. Diese zu bewerten liegt aber nicht in der Kompetenz der BFU.»