Wasserstoff und E-Fuels: Hoffnung gegen Realität
Schnelles Tanken und hohe Reichweiten: Das versprechen Wasserstoff und E-Fuels. Doch wie stark sind die Alternativen zum E-Auto wirklich? Der Check.
Wer am Gotthard im Sommerstau steht, wünscht sich an der Ladesäule oft die Reichweite klassischer Kraftstoffe zurück. Genau hier setzen alternative Antriebe wie die Brennstoffzelle und synthetische Treibstoffe an.
Diese Systeme wandeln chemische Energie direkt an Bord um oder nutzen Verbrennungsmotoren mit grünem Sprit. Doch in der Praxis sind diese alternativen Energiequellen bislang kaum zu finden:
Im ersten Halbjahr 2025 registrierte die Schweiz lediglich drei neue Wasserstoffautos, während die Händler über 23'000 Batterieboliden verkauften. Der harte Vergleich mit dem Batterie-Benchmark offenbart gewaltige Schwachstellen für den Schweizer Alltag.
Wasserstoff: Schnelles Tanken gegen schlechte Effizienz
Hersteller wie Toyota mit dem Mirai oder Hyundai mit dem neuen Nexo halten an der Brennstoffzelle fest. Auch BMW plant ab 2028 ein Serienmodell mit neuem Wasserstoff-Flachspeicher für bis zu 750 Kilometer Reichweite.
Der grösste Vorteil gegenüber batterieelektrischen Autos liegt auf der Hand: Der Tankvorgang dauert nur knappe fünf Minuten. Zudem sinkt die Reichweite bei klirrender Kälte im Schweizer Winter kaum ab.
Kritisch bleibt jedoch die schlechte Gesamteffizienz, da bei Elektrolyse und Transport viel Energie verloren geht. Zudem bremsen die aktuell nur knapp 20 Schweizer Tankstellen und Preise ab 68'000 Franken den Massenmarkt rigoros aus.
E-Fuels: Hoffnungsträger für den Bestand scheitert am Angebot
Porsche fertigt im chilenischen Projekt Haru Oni synthetischen Kraftstoff aus Windenergie, Wasser und CO2. Dieser flüssige Treibstoff macht herkömmliche Verbrennungsmotoren nahezu klimaneutral nutzbar.
Im Vergleich zu reinen Stromern bleibt die vorhandene Tankstellen-Infrastruktur ohne Umbauten sofort einsatzbereit. Auch Millionen von Bestandsfahrzeugen fahren damit theoretisch ohne teuren Batteriewechsel weiter.
Die Realität sieht jedoch ernüchternd aus, denn 2024 entstanden im Pilotwerk unter 100'000 Liter E-Fuel. Wegen extremer Produktionskosten und geringer Verfügbarkeit bleibt der grüne Sprit vorerst dem Rennsport vorbehalten.
Wasserstoff-Verbrenner: Der Kompromiss mit emotionalem Sound
Neben der Brennstoffzelle testen Hersteller wie Toyota und Alpine direkte Wasserstoff-Verbrennungsmotoren. Diese Antriebe nutzen klassische Kolbenmotoren, verbrennen aber reinen Wasserstoff statt fossilem Benzin.
Vorteilhaft ist das vertraute Geräusch des Motors und der Verzicht auf seltene Batterierohstoffe. Zudem nutzen Automobilhersteller bestehende Produktionsstrassen mit überschaubarem Umbauaufwand weiter.
Doch auch hier trüben geringe Wirkungsgrade und die sperrige Hochdruck-Speicherung im Fahrzeug die Bilanz massiv. Ohne flächendeckende Zapfsäulen bleibt die Technik eine reine Spielerei für Rennstrecken.
