GWM Ora 5: Viel Ausstattung zum Kampfpreis
Der GWM Ora 5 im Alltagstest: Komfortabel in der Stadt, doch anstrengend auf der Langstrecke. Überzeugt der neue Stromer im Schweizer Vergleichstest?
Teure Elektroautos europäischer Marken verlieren derzeit zunehmend ihre Stellung im Schweizer Strassenbild. Die vollelektrische Version des GWM Ora 5 liefert mit Kampfpreisen und umfangreicher Serienausstattung gute Argumente.
Ein moderner Permanentmagnet-Synchronmotor treibt das kompakte Fahrzeug an der Vorderachse effizient an. Die Hochvoltbatterie liefert genügend Energie für bis zu 435 km nach WLTP.
Übrigens: Neben der vollelektrischen Ausführung bietet GWM den Ora 5 auch als Hybrid und Verbrenner an.
Design, Cockpit und Ausstattung im Vergleich
Optisch hebt sich der chinesisch gefertigte SUV klar vom monotonen Einheitsbrei ab. Kunstlederbezüge und zwei grosse Bildschirme prägen das aufgeräumte Cockpit.
Der VW ID.3 wirkt im direkten Innenraumvergleich etwas funktionaler und schlichter verarbeitet. Serienmässig bietet der GWM Ora 5 bereits Assistenzsysteme, die bei Mitbewerbern Aufpreis kosten.
Fahrdynamik und Bedienung im Schweizer Alltag
Allerdings piepsen die Fahrhilfen bei kleinsten Spurabweichungen nervig und übertrieben laut. Das reine Touchscreen-Bedienkonzept lenkt während der Fahrt zudem unnötig ab.
Die Motorleistung von 204 PS in der vollelektrischen Version reicht für flinke Überholmanöver auf Schweizer Hauptstrassen problemlos aus. Das Fahrwerk schluckt Unebenheiten im städtischen Asphalt erstaunlich komfortabel und souverän weg.
Mit einem Akku von knapp 58 Kilowattstunden Kapazität erreicht der Wagen praxisnahe Reichweiten. Im direkten Fahrvergleich verbraucht der MG4 Electric auf der Autobahn etwas weniger Energie.
Schnellladen und Kurvenverhalten auf der Langstrecke
Auf dem Papier punktet der Ora 5 mit soliden Leistungswerten für den urbanen Tageseinsatz. Bei flotter Kurvenfahrt spürt der Fahrer jedoch das hohe Leergewicht der verbauten Batterie.
Am Schnelllader zeigt sich die grösste Schwachstelle des chinesischen Kompaktwagens. An der DC-Schnellladesäule vergehen rund 35 Minuten, um von 10 auf 80 Prozenz zu gelangen.
Hier ist ein Tesla Model 3 locker ganze 10 Minuten schneller. Langstrecken durch die Schweiz erfordern daher eine genaue und zeitraubende Routenplanung.
Platzangebot und Preis-Leistungs-Verhältnis
Auch das Gepäckraumvolumen fällt im Vergleich zur europäischen Konkurrenz spürbar kleiner aus. Für den Einkauf reicht der Kofferraum aus, für den Familienurlaub wird es eng.
Preislich unterbietet der GWM Ora 5 mit einem geschätzten Einstiegspreis von 35'000 bis 39'000 CHF viele etablierte Konkurrenten im gleichen Segment. Schweizer Käufer erhalten viel Ausstattung für ein vergleichsweise überschaubares Budget.
Der Wertverlust chinesischer Newcomer bleibt auf dem Occasionsmarkt allerdings schwer abschätzbar. Auch das Händlernetz befindet sich in der Schweiz aktuell noch im stetigen Aufbau.
