BMW i5 im Test: Hoffnungsschimmer für Elektroauto-Fans
BMW hat mit der neuesten Generation des 5er eine Kehrtwende vollzogen. Der neue 5er ist nun ein Elektroauto.
Das Wichtigste in Kürze
- BMWs elektrische Limousine überzeugt mit scharfem Handling und schneller Beschleunigung.
- Der BMW i5 sticht den Mercedes EQE aus und setzt neue Massstäbe.
- Dieser wurde als würdiger Nachfolger des früheren 5er-Modells bestätigt.
BMW i5: Ein neues Kapitel in der 5er-Reihe
Das Vorgängermodell war noch mit einer breiten Palette an Verbrennungsmotoren, einschliesslich zweier sparsamer Dieselmotoren, erhältlich.
Der neue 5er hingegen verzichtet gänzlich auf Dieselantriebe und setzt stattdessen auf zwei rein elektrische Antriebe, die das Fahrzeug in das moderne Zeitalter befördern sollen. Somit ist der 5er nun ein Elektroauto.
BMW i5: Elektrifiziert und dennoch ein echter 5er
Der BMW i5 ist eines der wenigen Elektroautos, das auch eingefleischte Benzin-Fans begeistern könnte. BMW hat es geschafft, die Qualitäten des alten 5er auch in der elektrischen Variante zu erhalten.
Die Lenkung des i5 ist für ein Elektroauto sehr mitteilungsfreudig, das Fahrwerk isoliert die Insassen nicht vollständig von der Strasse. Auf rauer Strasse spürt man die Unebenheiten in den Handflächen. Und bei schneller Fahrt auf einer B-Strasse ist das Zusammenspiel von Chassis und Fahrbahn spürbar.
Der i5 bietet viel Fahrspass, wenn auch nicht ganz so involvierend wie der alte 5er, aber deutlich überlegen gegenüber seinem nächsten Konkurrenten, dem Mercedes EQE.
Technische Details: Antrieb und Performance
Beim i5 gibt es zwei Elektroantriebsoptionen, beide mit einem 81,2 kWh-Akkupaket. Der eDrive40 hat einen einzelnen Elektromotor an der Hinterachse, der 335 PS und 400 Nm Drehmoment liefert.
Der i5 M60 bietet einen zusätzlichen 257 PS starken Elektromotor an der Vorderachse, was den Allradantrieb und eine Leistung von 593 PS und 821 Nm ermöglicht. Der M60 erreicht in nur 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h.
Innenraum und Ladekomfort
Das Interieur ähnelt stark dem des BMW i7, was ein grosses Lob ist. Der i5 verfügt über ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentendisplay und einen 14,9-Zoll-Infotainment-Bildschirm unter einer gebogenen Glasfläche. Das Infotainment-System wird durch den neuesten BMW iDrive betrieben.
Die Qualität ist hervorragend und der Platz im Fond ausreichend, wenn auch nicht üppig.
Reichweite und Ladung
Der eDrive40 bietet eine maximale WLTP-Reichweite von 574 km, während der M60 aufgrund seines zusätzlichen Motors eine Reichweite von 507 km bietet. Die Ladezeiten variieren je nach Ladegeschwindigkeit.
An einer 7,4 kW AC-Wallbox dauert es etwa 13 Stunden, das Auto vollständig aufzuladen. An einer 205 kW DC-Schnellladestation kann der Akku des BMW in nur 30 Minuten auf 80 % aufgeladen werden.
Fazit: Der BMW i5 überzeugt als elektrische Limousine
Der BMW i5 ist eine beeindruckende elektrische Exekutivlimousine, die besser gebaut ist und sich besser fährt als sein engster Konkurrent, der Mercedes EQE. Er ist auch nutzbarer als der Tesla Model S. Denn er hat eine vernünftige Menge an Leistung und gerade genug physische Kontrollen, um vertraut zu wirken.
Der i5 trifft den Nagel auf den Kopf als praktisches Elektroauto, das sich gezielt an Fahrbegeisterte richtet. Derzeit ist sein einziger würdiger Rivale der sensationelle Porsche Taycan – und wir können uns kein besseres Lob vorstellen.
