Porsche: Zwischen Ideologie und Wirklichkeit
Vollbremsung in Zuffenhausen: 2.4 Mrd. Euro Kosten für den Strategiewechsel und die China-Krise reissen Porsche in ein tiefes Loch. Michael Leiters übernimmt.
In Zuffenhausen herrschte im Hinblick auf die Unternehmenszahlen lange Zeit Hochgeschwindigkeitseuphorie, doch nun ist das Unvorstellbare passiert: Der wistschaftliche Motor scheint mitten in der Fahrt ausgegangen zu sein.
Ein gewaltiger Gewinneinbruch und strategische Fehlzündungen haben die Ikone Porsche in eine gefährliche Schlingerkurve gezwungen. Hinter den Kulissen tobt ein Kampf um die Identität, der das Unternehmen Milliarden kostet und das Herz der Marke auf die Probe stellt.
Die technische Präzision der Fahrzeuge spiegelt sich aktuell nicht in den Geschäftszahlen wider. Woran liegt das?
Der teure Abschied vom reinen Elektro-Kurs
Porsche wollte die Strasse eigentlich nur noch lautlos und elektrisch erobern. Doch die Kunden verlangten weiterhin nach dem gewohnten Sound klassischer Verbrenner.
Der notwendige strategische Umschwung kostete den Autobauer nun gewaltige 2.4 Milliarden Euro. Abgebrochene Projekte und völlig neue Planungen belasteten die Bilanz im Jahr 2025 massiv.
Das Management musste die Reissleine bei der einseitigen Elektro-Strategie ziehen. Nun fliessen wieder hohe Summen in die Weiterentwicklung bewährter Motorenkonzepte.
Krise auf dem einstigen Hoffnungsmarkt China
Lange Zeit galt China als der wichtigste Garant für sprudelnde Gewinne. Mittlerweile herrscht im fernen Osten jedoch eine spürbare, fast eisige Kaufzurückhaltung.
Lokale Konkurrenten setzen Porsche mit technologisch starken Elektroflitzern unter Druck. Die Gewinnmarge schmilzt in diesem harten Preiskampf wie Schnee in der Sonne.
Weniger Auslieferungen von teuren Luxusmodellen zerstören den gewohnten Profit-Mix nachhaltig. Der einstige Wachstumsmotor ist ins Stottern geraten und benötigt eine dringende Inspektion.
Zollschranken und missglückte Batterie-Träume
Neue US-Importzölle trafen die Exportstrategie von Porsche ebenso völlig unvorbereitet. Rund 700 Millionen Euro versickerten durch diese protektionistischen Handelsbarrieren weltweit.
Gleichzeitig scheiterten die ambitionierten Pläne für eine eigene Zellfertigung von Batterien. Die Abwicklung der Batterie-Tochtergesellschaften schlug mit weiteren Millionenbeträgen negativ zu Buche.
Hohe Wertberichtigungen zogen das operative Ergebnis am Ende weiter in den Keller. Technische Ambitionen und die politische Realität passten zuletzt schlichtweg nicht zusammen.
Sinkende Absatzzahlen bei den Volumenmodellen
Der elektrische Pionier Taycan verliert auf dem globalen Markt spürbar an Fahrt. Ein satter Rückgang von über 21 Prozent schmerzt die Verkaufsabteilung.
Zudem hinterlässt das Ende der beliebten 718-Modellreihe eine schmerzhafte Lücke. Boxster und Cayman fehlen derzeit als wichtige Einstiegsmodelle im gesamten Portfolio.
Die Käufer warten offenbar auf frische Impulse aus der hauseigenen Entwicklungsabteilung. Momentan fehlen die hohen Stückzahlen für eine effiziente Deckung der Fixkosten.
Kahlschlag und Neustart unter neuer Führung
Michael Leiters überahm Anfang 2026 das Steuer vom bisherigen Vorstandschef Oliver Blume. Er verordnet dem angeschlagenen Unternehmen sofort eine radikale und schmerzhafte Rosskur.
Rund 1'900 Stellen fallen dem harten Sparprogramm in nächster Zeit zum Opfer. Flachere Hierarchien sollen den Autobauer wieder deutlich schneller und agiler machen.
Die Prognose für das laufende Geschäftsjahr bleibt dennoch eher verhalten optimistisch. Frühere Rekordmargen liegen für den Sportwagenbauer momentan noch in weiter Ferne.
