Innenentwicklung: Dicht gebaut und trotzdem lebenswert
Die Ostschweizer Fachhochschule OST zeigt, wie innere Verdichtung neuen Wohnraum schafft und bei guter Planung zugleich die Lebensqualität steigern kann.
Wie die Ostschweizer Fachhochschule berichtet, zählt die Schweiz heute mehr als 9 Millionen Einwohnerinnen und Einwohner – Tendenz steigend. Mit der Bevölkerung wächst auch der Bedarf an zusätzlichem Wohnraum. Gleichzeitig ist das Bauen ausserhalb bestehender Bauzonen stark begrenzt.
Städte und Gemeinden sind gefordert, sich nach innen zu entwickeln. Gut geplant biete diese innere Verdichtung Chancen, die Lebensqualität zu steigern, sagt Dita Leyh, Professorin für Stadtentwicklung und Leiterin des neuen CAS Interdisziplinäre Innenentwicklung an der OST.
«Innere Verdichtung» statt «Bauen auf der grünen Wiese»: So lautet die Devise des Schweizer Raumplanungsgesetzes, das 2013 zum Schutz der Landschaft umfassend revidiert wurde und dieses Jahr leicht verschärft wird. Doch haben Schweizer Städte und Gemeinden überhaupt noch Kapazität für Wachstum?
Grosse Potenziale in bestehenden Siedlungsräumen
«Rein rechnerisch gesehen bestehen genügend Raumreserven», sagt Dita Leyh, Professorin für Stadtentwicklung an der OST – Ostschweizer Fachhochschule. So gebe es beispielsweise vielerorts Areale mit unausgeschöpftem Potenzial und hervorragender ÖV-Anbindung, etwa Einfamilienhausquartiere in direkter Bahnhofsnähe.
Auch Industriebrachen oder ungenutzte Bahnareale seien prädestiniert. «Gerade an ÖV-Knotenpunkten ist die innere Verdichtung besonders sinnvoll», sagt Leyh. Denn durch die optimale Anbindung ans Bus- und Bahnnetz entstehe mehr Wohn- und Lebensraum, aber nicht automatisch mehr Verkehr.
Zusätzliche Grünflächen durch verkehrsarme Siedlungen
Verdichtung führt zu mehr versiegelten Flächen. Das kann Hitzeinseln oder Überschwemmungen begünstigen. «Je mehr man baulich verdichtet, desto mehr Freiräume müssen deshalb im selben Zuge entstehen», sagt Dita Leyh.
Ein Ansatz, die dafür notwendigen Flächen zu gewinnen, sieht sie bei der Neuorganisation des ruhenden Verkehrs: Statt bei jedem Haus Stellplätze und damit auch Zufahrten zu realisieren, könnten sogenannte Sammelgaragen am Quartierrand den Verkehr bündeln.
«Damit bleibt das Quartier selbst im Innern weitgehend autofrei, was zusätzliche Freiräume für Mensch und Natur ermöglicht.»
Interdisziplinäre Perspektive als Schlüssel
Für Dita Leyh ist klar: «Verdichtung kann die Aufenthalts- und Lebensqualität steigern. Denn dadurch ergeben sich Chancen für neue Nutzungen – von der Bäckerei über das Restaurant bis hin zu verschiedenen Geschäften oder Grünanlagen.»
Das trage zur Belebung des Orts bei und bringe zusätzliche Wertschöpfung. Damit ein Mehrwert entstehe, brauche es jedoch eine qualitativ hochwertige Planung, bei der sämtliche Faktoren berücksichtigt würden: ob verkehrstechnische, soziale oder ökologische.
Das erfordere, dass alle Disziplinen – von der Stadtplanung über die Verkehrsplanung bis hin zur Freiraumplanung – von Beginn weg am selben Tisch sitzen.
