E-Auto-Abgabe ab 2030: Rückkehr zum Verbrenner?
Ab 2030 könnten Halter von E-Autos einen Ersatz für die Mineralölsteuer zahlen. Laut NZZ prüft der Bund eine Schonfrist. Was feststeht und was offen ist.
Wer heute ein Elektroauto fährt, zahlt anders als Benzin- und Dieselfahrer keine Mineralölsteuer auf seine Energie. Genau dieser Vorteil soll nach dem Willen des Bundesrats ab 2030 verschwinden.
Die NZZ berichtete kürzlich, der Bund prüfe für die geplante Abgabe eine Art Gnadenfrist. Wer davon profitieren würde und wie lange, lässt sich aus öffentlich zugänglichen Quellen bisher nicht erschliessen.
Eine offizielle Mitteilung des Bundes zu einer solchen Übergangsregel liegt nicht vor. Umso lohnender ist ein Blick darauf, was tatsächlich auf dem Tisch liegt.
Zwei Varianten zur Auswahl
Am 26. September 2025 schickte der Bundesrat zwei Modelle in die Vernehmlassung. Die erste Variante belastet jeden in der Schweiz gefahrenen Kilometer, abgestuft nach Fahrzeugart und Gesamtgewicht.
Für einen durchschnittlichen Personenwagen nennt der Bund 5.4 Rappen pro Kilometer. Ein SUV mit 3’200 Kilo Gesamtgewicht käme laut ASTRA auf 7.5 Rappen, ein Kleinwagen mit 1’700 Kilo auf 3.6 Rappen.
Die zweite Variante setzt beim Ladestrom an und sieht 22.8 Rappen pro Kilowattstunde vor. Sie würde an öffentlichen wie privaten Ladepunkten gelten, unabhängig vom Fahrzeugtyp.
Was es Halter kosten würde
Ein Rechenbeispiel zeigt die Grössenordnung der Kilometerabgabe. Bei 15'000 Kilometern im Jahr ergäben 5.4 Rappen pro Kilometer eine Abgabe von 810 Franken.
Für den schweren SUV mit 7.5 Rappen wären es bei gleicher Fahrleistung 1’125 Franken. Beim Kleinwagen mit 3.6 Rappen kämen 540 Franken zusammen.
Erfasst würden die Kilometer per Selbstdeklaration über ein Portal des Bundesamts für Zoll und Grenzsicherheit oder über Fahrzeugdaten. Genau an diesem Punkt setzt ein Teil der Kritik an.
Warum dem Bund Geld fehlt
Hintergrund sind die sinkenden Einnahmen aus der Mineralölsteuer. Mit ihnen finanziert der Bund unter anderem den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-Fonds sowie Beiträge an die Kantone.
Laut ASTRA entgehen dem Bund pro Umstieg auf ein Elektroauto rund 600 Franken im Jahr. Für 2030 rechnet er mit etwa 30 Prozent Steckerfahrzeugen im Personenwagenbestand.
Weil das Geld wie bisher zweckgebunden fliessen soll, braucht es eine Änderung der Bundesverfassung. Das letzte Wort haben damit Volk und Stände.
Verbände gehen auf Distanz
Die Vernehmlassung endete am 9. Januar 2026, und das Echo der Verbände fiel kritisch aus. Der TCS hält die Umsetzung für wohl zu komplex und sieht bei einer Erfassung per Geolokalisierung Probleme beim Datenschutz.
Er schlägt zuerst eine moderate Pauschale nach Fahrzeuggewicht vor, später eine Abgabe auf den effektiven Stromverbrauch. Der Importeursverband auto-schweiz warnte vor «drei Sargnägeln» für die Elektromobilität und verlangt einen Aufschub.
Swiss eMobility akzeptiert grundsätzlich einen Beitrag der Stromer, aber erst bei nachgewiesenem Finanzierungsbedarf. Zuvor müssten Hürden fallen, etwa die schwierigen Bedingungen für Ladestationen zu Hause.
Markt im Aufwind, Entscheid offen
Die Debatte trifft auf einen Markt, der gerade kräftig anzieht. Im Oktober 2026 kamen in der Schweiz und in Liechtenstein laut auto-schweiz 6’620 neue Elektroautos auf die Strasse, 58.6 Prozent mehr als im Vorjahresmonat.
Ihr Anteil an allen Neuwagen stieg auf 34.9 Prozent, seit Jahresbeginn liegt er bei 27.1 Prozent. Eine Botschaft ans Parlament hat der Bundesrat bis heute nicht verabschiedet.
Ob darin eine Schonfrist für heutige Elektroautos auftaucht, bleibt damit offen. Nach dem aktuellen Fahrplan wird die neue Abgabe frühestens ab 2030 fällig.
