Investitionsstopp: Mercedes zieht die Notbremse
Mercedes-Benz friert alle Investitionen in deutsche Werke ein. Es geht um Arbeitskosten, China und schrumpfende Margen.
Produktionsvorstand Michael Schiebe hat am Donnerstag, 12. November, in einem Interview im Intranet von Mercedes-Benz eine harte Ansage gemacht. Der Vorstand habe gemeinsam beschlossen, alle weiteren Investitionen in die deutschen Standorte zu stoppen.
Personalvorständin Britta Seeger ergänzte, man prüfe nun, welche Standorte sich das Unternehmen noch leisten könne. Werksschliessungen wolle man möglichst vermeiden, diese Option werde nun aber konkreter verfolgt.
Reuters, dpa und das Handelsblatt berichteten übereinstimmend über die internen Aussagen. Für den Hersteller mit Hauptsitz in Stuttgart ist das ein Einschnitt mit einer Signalwirkung weit über Deutschland hinaus.
Der Kern des Streits: Arbeitszeit und Lohnkosten
Hinter der Ankündigung steht ein festgefahrener Konflikt mit dem Betriebsrat und der IG Metall. Die Konzernspitze will die Arbeitskosten in den deutschen Werken deutlich senken.
Im Gespräch sind 40 statt 35 Wochenstunden, und zwar ohne Lohnausgleich. Auch Weihnachts- und Urlaubsgeld sowie die jährliche Erfolgsbeteiligung stehen zur Debatte.
Schiebe argumentiert mit einem drastischen Vergleich: Eine Produktionsstunde sei in Deutschland teils bis zu fünfmal so teuer wie in Osteuropa. Laut ZDF will Konzernchef Ola Källenius die Arbeitskosten auf rund 80 Prozent senken.
Warum der Druck gerade jetzt so gross ist
Die Geschäftszahlen erklären, warum der Ton schärfer wird. Im dritten Quartal setzte Mercedes rund 407'000 Personenwagen ab, knapp acht Prozent weniger als im Vorjahr.
Vor allem in China läuft das Geschäft schlecht, der Wettbewerb wird dort immer härter. Ende Oktober senkte der Konzern deshalb die Renditeprognose für seine Autosparte.
Für 2026 erwartet Mercedes dort nur noch eine bereinigte Umsatzrendite von zwei bis drei Prozent. Zuvor hatte das Unternehmen drei bis fünf Prozent in Aussicht gestellt.
Diese Werke stehen im Fokus
Schon vor einigen Wochen hatte Schiebe gewarnt, ohne Einsparungen könnten zwei deutsche Werke schliessen. Gemeint sind ein Montagewerk und ein Werk für Antriebskomponenten.
Autos montiert Mercedes in Deutschland in Sindelfingen, Rastatt und Bremen. Antriebsteile entstehen unter anderem in Stuttgart-Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda und Arnstadt.
Welche Standorte konkret gefährdet sind, hat der Konzern bisher nicht öffentlich gesagt. Mehr Produktion im Ausland wird laut Schiebe aber zunehmend wahrscheinlich.
Betriebsrat und Gewerkschaft halten dagegen
Gesamtbetriebsratschef Ergun Lümali lehnt Werksschliessungen entschieden ab. Er wirft dem Vorstand vor, mit Verlagerungen nach Osteuropa zu drohen, statt in Deutschland zu investieren.
Auch IG-Metall-Bezirksleiterin Barbara Resch lehnt Schliessungen ab, betont aber die Lösungsbereitschaft der Gewerkschaft. Sie verlangt, dass Mercedes seine Pläne offenlegt und verbindliche Perspektiven für Produkte und Investitionen schafft.
Für die IG Metall gilt die 35-Stunden-Woche laut ZDF als rote Linie. Eine schnelle Einigung zwischen Vorstand und Arbeitnehmern ist deshalb nicht in Sicht.
Was die Entwicklung für die Schweiz bedeutet
Hierzulande ist Mercedes-Benz eine feste Grösse auf dem Automarkt. Von Januar bis Oktober lag die Marke bei den Neuzulassungen hinter VW und Skoda auf Rang drei.
Der GLC war im gleichen Zeitraum das zweitbeliebteste Modell der Schweiz. Seine Elektroversion läuft im Werk Bremen vom Band, einem der drei deutschen Pkw-Montagewerke.
Wo künftige Mercedes-Generationen entstehen, entscheidet sich nun am Verhandlungstisch in Stuttgart. Ob am Ende tatsächlich ein Werk schliesst, hängt massgeblich vom Ausgang dieser schwierigen Gespräche ab.
