Schluss mit fetten E-Autos: Renaults Diät
Renaults E-Alternative zum VW ID.3: Der Megane E-Tech setzt auf ein flaches Akku-Design und hohe Effizienz. Was taugt der französische Kompaktwagen wirklich?
Schwere Batterien machen moderne Elektrofahrzeuge oftmals zu trägen Kolossen auf Rädern. Der Renault Megane E-Tech Electric bricht ganz bewusst mit genau diesem weit verbreiteten «Konstruktionsfehler».
Die ambitionierten Entwickler speckten das kompakte Fahrzeug konsequent auf ein Leergewicht von knapp 1’600 Kilogramm ab. Im hektischen urbanen Pendlerverkehr spürt der Fahrer jedes eingesparte Kilo sofort durch eine bemerkenswerte Wendigkeit.
Schlanke Batterie für maximale Agilität
Eine extrem dünne Batterie tief im Unterboden senkt den Schwerpunkt des Fahrzeugs dramatisch ab. Dieses lediglich 110 Millimeter flache Akku-Paket garantiert eine sportliche Strassenlage und verspricht maximale Agilität im Alltag.
Der französische Stromer zielt mit seinen Spezifikationen direkt auf den beliebten deutschen Platzhirsch VW ID.3. Renault integriert in seinem Cockpit das hochmoderne OpenR Link System mit einer nativen, intuitiven Google-Software.
Diese intelligente Software reagiert im direkten Vergleich zum oft kritisierten VW-Infotainment blitzschnell und fehlerfrei. Zudem punktet der elektrische Megane mit einem serienmässigen, extrem praktischen 22-kW-Wechselstrom-Lader.
Ladegeschwindigkeit und Antriebskonzept im Fokus
Damit lädt das Auto an städtischen AC-Säulen doppelt so schnell wie die meisten seiner direkten Konkurrenten. Auf langen Autobahnetappen enttäuscht hingegen die maximale Gleichstrom-Ladeleistung von lediglich 130 kW ein wenig.
Der verbaute Frontantrieb stösst bei nasser oder rutschiger Fahrbahn leider relativ schnell an seine physikalischen Grenzen. Hier bringen reine Hecktriebler wie der VW ID.3 ihre Kraft spürbar souveräner und sicherer auf den Asphalt.
Dennoch überzeugt die sehr direkte Lenkung des Franzosen auf kurvigen Schweizer Alpenpässen auf ganzer Linie. Im Innenraum besticht das vordere Cockpit durch hochwertige Materialien und eine exzellente, fehlerfreie Verarbeitung.
Platzangebot und Kofferraumvolumen im Alltagstest
Fondpassagiere leiden auf der Rückbank jedoch unter der gedrungenen Dachlinie und den eher klein geratenen Fenstern. Der Kofferraum schluckt respektable 440 Liter Gepäck, weist für schwere Gegenstände aber eine unpraktisch hohe Ladekante auf.
Die grosse 60-kWh-Batterie liefert auf dem Datenblatt eine beachtliche Reichweite von bis zu 470 Kilometern. Im realen Schweizer Winterbetrieb schrumpft dieser Laborwert bei tiefen Temperaturen jedoch merklich zusammen.
Eine serienmässige Wärmepumpe mindert diesen unvermeidbaren Reichweitenverlust in der kalten Jahreszeit immerhin spürbar. Der effiziente Elektromotor verbraucht im Durchschnitt günstige 16 Kilowattstunden Strom auf 100 gefahrene Kilometer.
Effizienz, Rekuperation und Wirtschaftlichkeit
Damit gehört der dynamische Kompaktwagen zu den sparsamsten Vertretern in seiner umkämpften Fahrzeugklasse. Fahrer passen die intelligenten Rekuperationsstufen jederzeit bequem über physische Schaltwippen direkt am Lenkrad an.
Renault positioniert den elektrischen Megane mit einem Einstiegspreis von 38’900 Franken im ambitionierten Mittelfeld der kompakten Elektroautos. Schweizer Käufer erhalten für ihr Geld eine umfangreiche Basisausstattung mit vielen nützlichen Assistenzsystemen.
Die Aufpreisliste bleibt erfreulich kurz und schont das Budget bei der individuellen Konfiguration. Die Franzosen bieten zudem eine solide Garantie von acht Jahren auf die Leistungsfähigkeit der Antriebsbatterie.
