Citroën C3 Aircross: Sieben Sitze und drei Antriebe
Ein Plug-in-Hybrid als ernstzunehmende Konkurrenz für reine Elektroautos?
Ein vollwertiger Siebensitzer für unter 20'000 Franken? Während Familienautos in der Schweiz stetig teurer werden, kontert Citroën beim C3 Aircross mit kantigem Raumkonzept und freier Antriebswahl.
Sieben Sitzplätze auf exakt 4'395 Millimetern Fahrzeuglänge klingen nach einem physikalischen Widerspruch. Dennoch startet der Citroën C3 Aircross in der Schweiz bereits ab 18'990 Franken. Wie viel Substanz steckt hinter diesem radikalen Preisbrecher für preisbewusste Schweizer Haushalte?
Grössenwachstum der aktuellen Version
Gegenüber dem Vorgänger wuchs die Karosserie um volle 24 Zentimeter in die Länge. Der Radstand legt auf 2'670 Millimeter zu und schafft im Fond beachtlich viel Beinfreiheit.
Als Fünfsitzer schluckt das Abteil 460 bis 1'600 Liter Gepäck bei umgeklappter Bank. Wer die optionale dritte Sitzreihe für Kinder nutzt, behält dahinter jedoch nur symbolische 40 Liter Kofferraumvolumen.
Serienmässig dämpft das Fahrwerk mit hydraulischen Anschlägen grobe Verwerfungen auf schlechten Kantonsstrassen souevrän ab. Ergänzt wird der Reisekomfort in den höheren Ausstattungslinien durch extra dick gepolsterte Sitze und eine schmale Head-up-Anzeige.
Drei Antriebskonzepte für diverse Anforderungsprofile
Den Einstieg markiert ein 1.2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 74 kW (101 PS) und manuellem Sechsganggetriebe. Deutlich souveräner agiert der 48-Volt-Mildhybrid mit 107 kW (145 PS) Systemleistung und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Im dichten Zürcher oder Genfer Stadtverkehr legt dieser Antrieb bis zu 50 Prozent der Strecken elektrisch zurück. Wer lokal emissionsfrei pendelt, greift zum vollelektrischen ë-C3 Aircross mit 83 kW (113 PS) ab 26'490 Franken.
Der 44-kWh-LFP-Akku erlaubt 306 Kilometer WLTP-Reichweite, während die 54-kWh-Batterie bis zu 400 Kilometer ermöglicht. Aufgrund der im Unterboden verbauten Akkupakete entfällt bei den Elektroversionen allerdings die Option auf sieben Sitze komplett.
Spürbare Kompromisse bei Autobahntempo und Ladeleistung
So überzeugend das Raumkonzept im Tal funktioniert, so deutlich zeigen sich auf Schweizer Bergstrecken die Grenzen. Der elektrische Antrieb riegelt bereits bei 143 km/h ab und beschleunigt in gemächlichen 12.9 Sekunden auf Tempo 100.
Zudem darf der Stromer lediglich 350 Kilogramm ziehen, während die Verbrenner bis zu 1'500 Kilogramm gebremste Anhängelast bewältigen. Am Schnelllader fliessen maximal 100 kW Gleichstrom, womit das Nachladen auf 80 Prozent rund 30 Minuten dauert.
Im Winter drückt das Fehlen einer Wärmepumpe die reale Autobahnreichweite des Basis-Stromers zudem auf lediglich rund 200 Kilometer. Auch die indirekte Lenkung und der unter Last knurrige Dreizylinder erinnert Fahrer unterwegs an die scharfe Preiskalkulation dieses SUVs.
Technische Daten & Highlights
Antriebsvarianten: 1.2-l-Turbobenziner (Handschalter), 48V-Mildhybrid (e-DCS6-Automatik) oder 100 % Elektro (Frontantrieb)
Leistung & Drehmoment: 101 PS und 205 Nm (Turbo 100), 145 PS und 230 Nm (Hybrid 145) bzw. 113 PS und 125 Nm (ë-C3 Aircross)
Höchstgeschwindigkeit: 179 km/h (Turbo 100), 197 km/h (Hybrid 145) und 143 km/h (ë-C3 Aircross)
Batterie & WLTP-Reichweite (Elektro): 44 kWh LFP-Akku (306 km Standard Range) oder 54 kWh Akku (bis zu 400 km Extended Range)
Ladeleistung (ë-C3 Aircross): 7.4 kW AC (optional 11 kW 3-phasig) sowie bis zu 100 kW DC (20–80 % in ca. 26 bis 30 Minuten)
Abmessungen (L × B × H) & Kofferraum: 4'395 × 1'795 × 1'660 mm (mit Dachreling), Radstand 2'670 mm;Volumen 460–1'600 l (5-Sitzer) bzw. 40–330 l (7-Sitzer)
Anhängelast (gebremst): Bis zu 1'500 kg (Turbo 100), 1'250 kg (Hybrid) bzw. 350 kg (ë-C3 Aircross)
