Urus SE: Sanft in der City, wild am Pass
800 PS, V8-Hybrid und 312 km/h Spitze: Der neue Lamborghini Urus SE meistert Schweizer Pässe ebenso mühelos wie das lautlose Gleiten durch die City.
Unter der Fronthaube des auffälligen Italieners kooperiert ein Vierliter-V8-Biturbo eng mit einer 141 kW starken permanenterregten E-Maschine. Diese Kombination entfesselt gewaltige 800 PS Systemleistung sowie ein bärenstarkes Drehmoment von 950 Newtonmetern.
Nach nur 3.4 Sekunden pulverisiert das allradgetriebene Schwergewicht bereits die Tempo-100-Marke. Die unbändige Höchstgeschwindigkeit endet erst bei spektakulären 312 km/h auf unlimitierten Abschnitten der deutschen Autobahn (oder wohl besser auf der Rennstrecke).
Eine Lithium-Ionen-Batterie mit 25.9 kWh Kapazität garantiert über 60 Kilometer rein elektrische WLTP-Reichweite. An der heimischen Wallbox erstarkt der Energiespeicher dank 7.4 kW Wechselstrom-Ladeleistung in knapp drei Stunden.
Fahrwerksakrobatik auf Schweizer Passstrassen
Auf den fordernden Kehren des Klausenpasses lässt das SUV sein massives Leergewicht von 2'505 Kilogramm souverän vergessen. Ein neu konstruiertes elektrisches Torque-Vectoring verteilt die gewaltigen Antriebskräfte stufenlos sowie millisekundenschnell zwischen den Achsen.
Gleichzeitig eliminiert die elektromechanische 48-Volt-Wankstabilisierung jede störende Seitenneigung des hochbeinigen Aufbaus im Keim. Die serienmässige Hinterachslenkung lässt das über fünf Meter lange PS-Monster überraschend agil einlenken.
Vor jeder Haarnadelkurve packen monumentale Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit 440 Millimetern Durchmesser an der Vorderachse unnachgiebig zu. Selbst auf regennassen Bergabstücken bleibt die Traktion des Allradantriebs jederzeit absolut berechenbar und sicher beherrschbar.
Flüsterstrom für mondäne City-Boulevards
Im rein elektrischen Fahrmodus gleitet das Luxus-Gefährt dagegen bemerkenswert lautlos über die Zürcher Bahnhofstrasse oder durch Genf. Das bewahrt die Eigentümer vor kritischen Blicken und entschärft die grassierende Schweizer Debatte über Lärmblitzer.
Auf kurzen Etappen nutzt der teilelektrische Urus die hervorragend ausgebaute Schweizer Ladeinfrastruktur im urbanen Umfeld perfekt aus. Im zähen Agglomerationsverkehr speist das intelligente Hybridsystem über gezielte Rekuperation zudem kontinuierlich Energie in die Batterie.
Erst bei forscherem Tritt auf das Fahrpedal erwacht der Verbrennungsmotor mit heiserem Grollen aus dem Schlummer. Diese harmonische Spreizung verleiht dem martialischen Supersportler einen verblüffend hohen Nutzwert im Alltag.
Finanzielle Realitäten und Auftragsbücher
Auf dem Schweizer Markt startet der Urus SE zu Basispreisen ab rund 285'000 Franken. Massgeschneiderte Veredelungen aus dem exklusiven Ad-Personam-Programm treiben den finalen Kaufpreis mühelos weit über 360'000 Franken.
Niedrige WLTP-Emissionen von 140 Gramm CO2 pro Kilometer schützen Generalimporteure vor kostspieligen Sanktionen nach eidgenössischem Recht. Die Schweizer Zuteilungsquote für das Modelljahr 2026 gilt bei den eidgenössischen Vertragshändlern bereits als restlos vergriffen.
